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今年五月台南余小妹妹命喪斑馬線時，王國材愧疚道歉；820還路於民大遊行時，王國材從一群小朋友手中接過五大訴求書，承諾要給孩子們安全回家的路。
結果再次證明，交通部永遠是 今天公祭明天忘記，只因社會反彈，王國材就朝令夕改，稱要暫緩上路僅僅四個月的記點制度！
報載交通部欲劃設一定比例黃線供上下客貨，並先 #暫緩違規記點制的執行，聯盟對此提出質疑，如增設黃線是短期手段尚可理解，然而被擠到外側車道的 #弱勢用路人 恐再度淪為被犧牲的對象，行人及輪椅、代步車、單車等使用者的生命安全，難道為了駕駛方便就能輕易被捨棄？
不同的用路人之間不該「弱弱相殘」，如欲達成【交通共好】的目標，交通部須勇於承擔責任，而非放任各用路人因為交通部數十年來的錯誤政策而將馬路變成「修羅場」，對此聯盟提出以下聲明，並邀集各界人士共同連署：
一、依現行法規，紅、黃線臨停上下客貨，都屬於民眾「不能」檢舉之項目。也就是說，貨運或計程車司機只要在合理的紅黃線臨停，而非在路口轉角、併排等嚴重阻礙交通的位置臨停，就 #不可能被檢舉且記點，進而影響生計。
二、今年道交條例修正後，可檢舉項目只剩下 #嚴重影響人車的重大違規，包括：不停讓行人，或於人行道、消防栓、公車站、交叉路口、併排停車等。也就是說，符合上述重大違規，必然會影響人車動向與生命安全，在這種情況下，罰款加上記點的政策完全正確，可藉此 #淘汰不良駕駛。
三、交通部擬增加黃線臨停區，本聯盟認為如是『短期』過渡政策尚可理解，然而交通部長期卸責給最末端的警察「執法」，也就是罰錢了事，而 #忽略前端的教育與工程。臨停上下客貨的需求必須先從「工程」解決，例如：卸貨車格數量嚴重不足，竟還開放客貨兩用，導致被私家車占用；經濟部商業司應要求四大超商設立時提供充足卸貨區域，企業本該承擔的社會責任與成本，絕不能讓司機自負違停處罰、讓民眾自負車禍風險。
四、至於『中長期』改革，本聯盟要求從「工程」著手，「車道瘦身送車位，卸貨載客好方便」，檢討過寬的車道寬度，規劃停車格與臨停區域，就能讓駕駛人有卸貨載客空間；以及從「教育」著手，輔導民眾勿在路口轉角等危險位置攔車，我們強調，交通部應解決問題的根本才能一勞永逸，別讓無辜的生命繼續葬送在馬路上。
五、政策朝令夕改實為笑話，台灣惡劣交通聞名國際，如執政黨真有決心要洗刷行人地獄、交通地獄的惡名，改革必不能手軟，歷史上每個改革都有反對聲浪，但長痛不如短痛，為了守護更多生命，為了讓每一位民眾都能快樂出門、平安回家，我們呼籲請交通部守住底線！別用「人命」向「方便」妥協！如王國材扛不住壓力，就自請下台別再眷戀官位！
六、選舉將近，為了提醒在820遊行公開承諾交通安全的政客官僚，本聯盟不排除再次發起街頭抗議行動！
共同連署人：
余志祥（台南余爸爸）
臺南市人本交通促進協會-籌備處
時代力量 New Power Party零死亡願景召集人
台灣民眾黨交通委員會副執行長
消防員工作權益促進會 搶救消防員
TMRA 台灣摩托車友協會(Taiwan Motorcycle Riders Association)
台灣交通憑拳 My vehicle size gets me priority
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