【駕訓考照通盤檢討記者會】會後新聞稿

聯盟今早（4/29）在立法院召開記者會，呼籲交通部改革駕訓考照制度，並也反對「自小客車全面指差確認入駕照考試」，我們相信指差確認有其適用的特定情境，貿然施行既不安全又影響交通車流，我們期望能以擺頭確認或是檢查視線視角等更合理的方式進行。

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本次記者會我們也邀請到 台灣機車路權促進會、 桃園市人本交通推動協會、交通倡議者 第四維度 Photography 火花羅、立法委員 林月琴 Yueh-Chin 等出席參加發言。

在我們抗議後，交通部目前已表明將滾動式修正，不會一意孤行。我們對於政府面對錯誤能立即做出修正予以勉勵，但也批評這樣朝夕令改、鐘擺式的修法，往後更應審慎評估、充分討論再宣布新政策，以免造成用路人難以適從。

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聯盟發言新聞稿：

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▎陳愷寧：交通部應通盤改革駕訓考照制度，勿將民團當錯誤政策的背書工具！

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行人零死亡推動聯盟理事長陳愷寧說明，在4月25日公路局召開之「精進駕照考前、中、後相關制度意見交流會議」中，聯盟延續過去在交通3E（工程、教育、執法）中，對於『駕訓教育的制度改善』以及『回訓制度的全面建立』提供意見，包含：一、建立一般駕駛與高齡駕駛回訓制度。二、整合實體與線上課程。三、逐步恢復違規舉發與強化違規講習。四、對駕訓教練與考官水準應嚴格品管，等各項現有問題、改善措施及相關案例。

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其次，聯盟亦與各交通民間團體聯合提出「駕訓與考照制度改革建議方案」予局處，主題包含四大項：一、成立教育專責機構、導入制度化教育。二、強化駕訓與考照品質。三、健全考驗機制與考核制度。四、逐步完善回訓與後續教育制度等。

當晚，公路局竟透過媒體表示，與民間交流會議後，6/2起普通小客車駕照考試將新增 #停讓行人 及 #指差確認 項目，若未做到即不合格。

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然而，「小客車指差確認」並非我們在會議中所提之建議，也未於提交的「聯合建議書」中，且會議中諸多民團均有表示不同意見，雙方未有共識之下公路局仍強行推出，到底是在急什麼？這麼愚蠢的規定，政府部門匆匆決定，交通部此舉儼然是「假以民團交流之名，行推鍋給民團之實」！呼籲交通部公路局審慎思量、反省，勿將民間團體當成為錯誤政策的背書工具！

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▎林柏勛：「指差確認」適用於特定情境，應改為擺頭確認或確認視線死角。

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行人零死亡推動聯盟理事林柏勛說明，我們樂見台灣終於開始重視駕訓改革，但實際駕駛行為與駕訓現場的落差，以及公路局未來如何協同警政署、地方縣市弭平落差，也是一大挑戰。所以，「#沒共識、#沒論述、#沒配套」就全面實施的政策，不只是想推給民團扛，更是滿滿的形式主義，這是我們無法接受的。

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林柏勛強調，「指差確認」適用於特定情境，如在台灣目前僅有軌道運輸（如捷運、高鐵），以及台灣特定縣市的市區公車（大客車）在應用，就連大型「貨車駕駛」從2024年8月起也只需響應「轉彎暫停、安全再行」，並未全面強制指差確認，而在歐美等對駕駛行爲規範嚴格的國家，也僅有要求擺頭確認（Shoulder Check）而已。

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林柏勛說明，我們並不建議「普通小客車全面實行指差確認並作為考試標準」，除了過於形式主義，上路後難以取締，更容易影響交通車流及安全；應改為在路口處及遇行穿線時，擺頭確認是否有行人準備過馬路，或確認視線死角等方式，來完善制度並保障行人安全。

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▎林月琴：交通部與民應實質交流，呼籲建立回訓制度，協助駕訓教育產業正常化。

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立法委員林月琴表示，這場記者會的召開，也是要提醒交通部，民間團體的參與需要的是實質的意見交流，而非空泛單向的表達，更遑論把團體出席當作背書不當政策的橡皮圖章。

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林月琴委員強調，在交通議題的改革上，要的是更多的科學數據與理性對話，而非宣示口號或背離國際趨勢的一意孤行。面對當前日益複雜且嚴重的交通問題，「我認為交通部務必盡速建立一般駕駛與高齡駕駛的回訓制度，重新檢討記點制度的設計，朝向逐步恢復違規舉發，與強化道安講習的執行，特別是闖紅燈及嚴重超速違規等，高危險駕駛的行為。」並且，協助駕訓教育產業正常化發展，對教練與考官水準進行嚴格品管，這些建議都是我過去一再提及的問題，也是民團在會議中提交給公路局參考的方案，提醒交通部能盡快改善。

#落實駕訓改革

#終結交通地獄

#行人零死亡推動聯盟 Taiwan Vision Zero Alliance

【團體聯合建議書全文】