政策不是拔草測風向  切勿朝令夕改

交通部長王國材在20日表示有意將1200元以下交通違規「微罪不記點」，昨日（21）也表達甚至規劃「不予舉發」，放任交通違規，不願面對每年因錯誤的交通政策所造成的大量死傷。

記點制已變成宛如鐘擺，哪邊有意見交通部就往哪邊擺，短短幾年來改了好幾次。在去年因行人地獄造成民怨四起，年中才為了保護弱勢用路人而修的法，11月就因職業駕駛抗議，又宣布取消2項交通違規的記點。現「路口」與「騎樓」的違停記點取消後，交通部承諾將給地方政府半年時間，畫設黃線或臨停車位，再恢復記點。

然而，我們不僅沒有看到詳細的工程計畫和期程，半年不到，又要「罰款1200元以下」違規不記點，不斷持續來回放寬，記點制形同虛設，民眾對政府的信任基礎逐漸薄弱，對交通規範無所適從，道路安全大開倒車。

道交條例形容虛設  開放違規漠視用路人性命

王部長稱道路安全已有改善，故可以放寬執法。然而我們發現去年的道安成績根本就慘不忍睹，1至11月的交通死亡人數仍高達2759人，甚至嚴重事故還創歷年同期新高，高達36萬多件，比前年同期還增加了2萬8897件，台灣甫被稱「行人地獄」，交通部既無積極政策以改善問題，也不與民間進行溝通，竟還要縱容違法行為！

1200元（含）以下之違規包含：駕駛中使用手機、逆向行駛、路邊違停、變換車道不打燈、爭道、超車……等，連交通部長自稱最大成效的汽機車停讓行人法規（罰款為1200至6000元），都有可能因此受影響，而損害了台灣好不容易正要開始建立起來的「人本交通」的文化，本聯盟堅決反對此種政策倒退、漠視用路人性命的政策！

我們想請問部長，何為「微罪」？從去年開放路口違停後，道路因違規停車增加多少重大事故，對所有受難者和家屬而言，何來輕微一說？

如果如部長所言，這些違規項目並不影響交通安全，那當初又為何設立法條規範禁止？為何設立處罰？我們認為，在道路交通管理處罰條例之中所規範的每一項違法行為，都沒有辦法被稱為「不影響交通安全」。

此種放任違規的行為，不能稱作交通管理，只會讓違停更多地在每一天發生、讓不良駕駛更自由違法，讓弱勢用路人的安全、性命更不被重視，也讓「人本交通」的文化更難以建立。

工程教育沒改善  執法不應走回路

我們認同執法並非交通問題的唯一解方，更重要的是道路設計與駕訓教育。然而交通「工程」與「教育」的改善完全沒有任何規劃，就要隨意開放不執法，沒有真正解決交通問題，反而徒增更多危險。而在基層執法人員的角度而言，要是部長級的政策主導者，都是一遇到壓力就會低頭，那等於是在告訴大家，基層執法者更可以隨意欺凌，更難依規定開單執法。

交通部長自稱執法只是短期成效，請問王部長，既然稱交通管理短期做法有「必要」要先這麼做，那為何可以取消？而中長期的規劃在哪裡？

交通部應著重的地方在於「駕駛教育養成」、「車輛安全法規」，以及「交通工程設計」，但是過去每次遇到問題就只會用「執法」手段來調控，永遠的短視政策、模糊焦點。

長遠而言，道路設計何時會全面改善？道路設計法規的時程為何？駕訓教育改革什麼時候才會開始？記點制度徒然取消，如何淘汰不適任駕駛？在源頭問題沒有改善計畫，工程、教育改革遙遙無期的情況下，不應再讓執法走回頭路。

政策須與民團共討論  勿將就單一利益團體

去年11月，交通部在與職業駕駛團體密會後，擅自宣布取消違規記點制中的2項，罔顧其他用路人的抗議與反彈，聯盟也提出三大訴求：一、應規劃配套措施。二、應明定改善期程。三、應邀集各類用路人團體共同討論。

我們多次表達交通部未經妥善規劃前，應先與各種樣態的民間團體共同討論，再修改政策、擴大民團討論，然而，交通部依然故我、剛愎自用，過去的訴求均未回應。1月的道安會議民間團體的參與仍嚴重不足，如今又要放任政策回頭，讓馬路上引發更多的危險，完全就是一錯再錯！

在昨晚王國材部長也表達已有看到民眾的不滿和抗議，但至今仍不願與我們進行溝通討論，執意要在今年5/20前，將為保護弱勢用路人才剛修的法案再次放寬，僅因爲了消解部分團體的「民怨」，而決議犧牲用路人的「安全」。

然而，良好的交通政策絕非用以滿足特定用路人的「方便」，道路最根本的功能，應是給每一個人都能有安全的路走，應注重改善道路工程設計的問題，透過「縮減車道寬度」、「路側劃設臨時停車格」、「落實人行道」，才是能同時能解決駕駛不便與用路人安全的正確方向，絕非放寬執法。

我們要求交通部廣納民意，盡快改善政策，以減少死傷嚴重的問題！