新聞稿

【守環行動：圓環大走讀】開場記者會新聞稿 20250912發

台北市公館圓環及公車地下專用道拆除案，北市府將在稍後23點開始進場施工。即使過去半年來許多專家提出疑慮，當地居民、學生、交通團體也表達反對，市府卻堅持在未有充分討論、數據、試辦下開工，完全就是「蔣不聽」！

行人零死亡推動聯盟今天晚上召集在地居民、交通團體、學生代表等，在開工前的最後一刻到現場抗議示威，是為了讓所有受影響的人一起站出來發聲！懇請蔣市府停止施工，重啟協商！勿再忽視民意，一意孤行！

｜陳愷寧：圓環應改善，而非懲罰通勤族！北市府自己都說拆除是「最差方案」！

行人零死亡推動聯盟理事長陳愷寧說明，現有圓環之所以常有擦撞，是因為圓環本身標線標誌就有問題，北市府只願在「出環」時劃設導引線，不願在「入環」時增設導引線，用路人進圓環就不知如何選擇車道，到了出環時才發現需要切換車道，只能違規「硬切」，才有擦撞。

陳愷寧說，各個交通民間團體日前共同討論並提出現行圓環標線改造方案，不需大興土木，是「更便宜、更快速、更安全、更有效」的辦法，該圖面亦在圓環會勘時提供北市府作為設計參考。

在北市府的專家會議中，學者也表達民團的改善方案不僅簡單快速，對安全改善也有效；相反地，直接動工拆除，卻是連交工處過去（2021年和今年初）的相關研究報告中，都證實是「最不建議」的方案！即便拆除圓環，對於車流紓解並無顯著助益，現行圓環效能甚至較佳，而且造成回堵擁塞也無法再修復。

陳愷寧認為，交工處已研究證明不應拆除，蔣萬安卻仍然堅持，這樣先射箭再畫靶的政策決策方式，不僅不尊重地方居民的意見表達，和通勤族用路需求，亦不符合科學原則和交通專業，龐大成本更是浪費民脂民膏！未來造成交通雍塞、大眾運輸效率降低，等同是在懲罰大眾運輸使用者，和蔣萬安過去承諾的公共運具優先完全不符！我們無法接受！

｜打臉蔣萬安！林柏勛：市府專業不足倒果為因，台北市民不是你的實驗室！

關於公館圓環拆除的反對聲音，蔣市府用各種粉專圖卡、輿論戰帶風向，對於市府的作為整體評價，行人零死亡推動聯盟理事林柏勛以兩大罪狀來說明。

第一罪狀是「倒果為因蔣不聽」：

蔣市府說「公館圓環很危險」，要拆掉才安全。事實是，圓環危險的秘密是標線不清，很多空間是無標線的柏油路面，還有出入都沒有指引，導致容易發生同向擦撞，違規者九成九都是初犯。而七年來的交通亂象根源，就是台北市自己沒有善用圓環！現在還要以亂搞的結果，當作拆圓環的原因，根本倒果為因「蔣」不聽。

蔣市府說「專家建議要拆」，事實是，會議記錄是正反意見都有，卻被市府下了正交才是好的結論。市府以政治領導專業，所謂的專家，其實都是北市前官員自己人，竟然隨便推翻過去20年的討論，連民間「強化標線」的製圖與建議都推翻。

第二罪狀是「強拆、強填，把行人當遮羞布」：

蔣市府說「有與民溝通」，事實是，各種方案、工程圖、發包顧問公司，甚至是兩次公聽會，都是在蔣萬安宣布要拆之後才舉行，其實會議上處長自說自話、頻頻跳針，民間團體意見都不聽，這樣的會議根本是「告知會」。回顧市府的政績，過去機器、永康街徒步區、拆天橋，乃至於這一次的拆圓環，都是舉著「人本交通」的大旗，不說明、不溝通、沒有配套措施就完事，躲在人本交通後面當作遮羞布，實施威權、霸道的強拆強填。

蔣市府說「不能不填地下道」，事實是，沒有填車行地下道的案例北市就有，就是1992年行政院的前面以前叫做「復興橋圓環」的拆除改正交，現今還有人行地下道存在，甚至下面還有捷運藍線正下方穿越過去，難道沒有打基樁、路面承重等工程障礙？現在一個也不敢拿出來說，可見改正交之後的結果也端不上檯面，蔣市府如何自圓其說？

林柏勛最後呼籲，以上兩大罪狀希望蔣萬安可以聽進去，市長做出政績爭取認同是好事，但我們的台北市，不是你的實驗室！

｜台大學生：不只影響學生通勤效率和安全，公車、汽機車、捷運和醫護消防都受阻

守環行動發起人、台大城鄉所學生彭軍皓說明，此次拆除案不只影響學生通勤，下週一開始，羅斯福路將出現大塞車情況；原本走地下道的公車將擠上平面道路，每小時近 300 班次的公車，和汽、機車共用羅斯福路，機車被迫在大型車之間穿梭，風險與延誤將大幅增加。不只是學生會遭遇塞車和遲到，且現場鄰近銘傳國小的親子接送動線，若廢除地下專用道，尖峰車流勢必更壅塞，學童上下學風險只會上升。

不僅是學生、學童的安危，對公車族，與大小車種混流，將嚴重影響大眾運輸準點性與候車安全；對消防及醫療人員，車流改變將影響消防、救護等緊急車輛通行；對捷運族，市府同時提出捷運優惠措施，恐使尖峰時段新店線擁擠加劇，轉乘樞紐壓力倍增！

彭軍皓重申訴求：保留大眾運輸優先設施、暫緩不可逆工程、重啟民間協商，並公開所有技術與模擬數據，必須以「透明資料」與「可檢核配套」回應民眾疑慮，否則壅塞與安全風險將由通勤大眾承擔！

｜師大學生：盼「蔣得聽」、「蔣得通」，經調查近9成學生反對填平公車地下道

臺師大學生、下一代人本交通促進會理事長王晉謙說明，圓環確實存在交通安全問題，但事故多為輕微擦撞，並非嚴重人身事故，市府卻未先嘗試標線調整、縮小路口等較溫和的方式，便急於推動填平成案，忽略最小侵害原則。

臺師大學生會會長黃莨騰則表示，師大每日有數十班校車往返公館校區和和平校區，更有近四千名住宿生仰賴公車通勤。若未來公車必須停等紅燈，勢必導致通勤時間拉長，無法及於下課時間趕至另一校區，壓縮學生跨校區選課的彈性。黃莨騰亦指出，學生會日前於社群媒體上調查，僅 11% 學生支持填平，多數學生認為應另尋替代方案。呼籲市府傾聽民意，盼「蔣得聽」、「蔣得通」。黃莨騰強調「我們沒有反對交通改善，而是反對草率決策！」。

黃莨騰說明，臺師大校方已公布施工期間，07:50、08:45 自公館校區發車之校車，皆提早 10 分鐘發車，工程顯然對學生有實際影響。

｜公車司機：圓環有容納不同方向通行的功能，大眾運輸要優先，大家犧牲沒價值！

台灣綠黨李春祥說，今天受公車司機委託來發聲，大哥一天會有十次到這個路口，北向從師大分部穿越地下到公館只要30秒，南向是到圓環右轉，直行公車也很多。

李春祥轉達司機說法：「公車專用地下道絕對不能塞掉，不然大家都穩死！上下班時間有300多台公車從地下道鑽過去，大家都知道，頂面嘛是（mā sī）有公車，有右轉也有左轉，左轉就是圓環繞3/4，這就是圓環的功能。

上下班時間這麼多轎車和歐多拜（oo-tóo-bái），現在把公車趕到路面，二向的直行，有右轉、有左轉，都要佔車道，紅綠燈好幾相，等一次紅燈到底要多久？開公車當然可以等紅燈，但不是說「大眾運輸優先」嗎？取消公車的專用車道，讓坐公車的人等更久，不願意搭公車，難道是蔣市長的交通政策嗎？我要問，圓環真的有比較危險嗎？為了這種噗嚨共（phū-lōng-kòng）的理由把「大動脈」綁起來，大家犧牲沒價值！」

｜學者：程序正義有問題，樣本研究有漏洞，人事有疑慮，蔣市府只聽自己人說法！

台大城鄉所助理教授郭怡君指出，針對北市府決策過程，拆除案不僅欠缺實質公民參與，更缺乏本土化專業研究。公館圓環和行人地下道的拆除，都是必須大興土木來處理的工程，涉及的是交通建設專業、都市計劃專業，而交通的專業又分成安全和工程的專業，此案缺乏相關議題專家。因此我們認為程序正義上面非常有問題。

郭怡君教授說明，北市府決策未因為議題衝擊不同背景的道路使用者，聆聽利害關係人的意見。從3月25號蔣市長第一次拍板以後，到5月29號才第一次召開市民的公聽會，而那個公聽會是開在很多市民都不知道，只有部分的市民有機會能夠參與。

郭怡君說，即使在公聽會現場看到許多市民站出來反對拆除圓環，然而市府官員與民眾間並未達成溝通，而只是單純宣導政令，並未真正想聽取現場意見，整個決策就好像是一套公定的劇本，沒有任何討論的餘地。

郭怡君教授對北市府的人事選擇有所質疑，北市府於7月17日和8月21日召開與專家學者的會議，這些專家學者是經過細心的挑選的，可能是歷任的台北市交通局任職的公務人員，本來就有同事的交情在。今（2025）年3月前，所有的專家報告、市府研究案都指出不能填平公車專用地下道，「但蔣萬安3月貼文宣布拆除後，專家就轉彎了。」

郭怡君教授細看北市府所引用的研究後卻指出，「專家學者們其實沒有真正受委託做正式的研究，他們都憑著過去的一些印象，沒有真正投入實證的研究。」

在實證方面，郭怡君教授也指出，對於北市府所認為標線效益只有10％左右的論述，使用研究資料充滿漏洞：「樣本都是國外郊區，對比像台灣圓環這種高車流量的狀況，其實我們需要自己的實證研究。」